Mercedes GLA 200, Mercedes GLA 250, Mercedes GLA 45 AMG bớt 3% ngay trong tháng này

Bắt đầu với Mercedes GLA 200 bộ phận AMG được chuyển triết lý, cung cấp một mô hình trong phân khúc thông thường của chiếc xe thể thao, mà đối thủ bởi cả giá cả và hiệu suất khoảng Porsche 911. xem xét thử nghiệm với các phiên bản hàng đầu AMG GT-S dọc theo Transfagarasan, những con đường đẹp nhất trên thế giới.


Vào tháng Chín năm 2014, cùng với việc chuyển đổi tên thành Mercedes-AMG, bộ phận AMG của Mercedes giới thiệu mô hình riêng thứ hai của họ, được gọi là GT, đến chỗ trống của SLS AMG. Tech-khôn ngoan, hai mô hình là anh em ruột, như GT mang trên nền tảng loại transaxle từ SLS AMG, cũng như chỉ đạo và trục trước. Ngoài các SLS AMG, nền tảng này được rút ngắn và trục sau, sự khác biệt giữa khóa cơ khí trong GT và khóa diff điện tử trong GT S hoàn toàn mới. Đối với các vị, SLS AMG và AMG GT là hoàn toàn khác nhau, kể từ khi AMG GT là khoảng 50.000 € rẻ hơn, do đó bước vào lãnh thổ của các phạm vi 911. Thả ra Gullwings, đó là tốn kém trong việc đưa ra, và đo của một số bộ phận đã cho phép downpricing lớn.

Mercedes-AMG GT S thử nghiệm pe Transfagarasan (37)

Và vượt qua tất cả các, đó cũng là triết lý mới của các bộ phận Mercedes-AMG, mà người đứng đầu mới Tobias Moers đang cho sạch cắt để: "Khi bạn đang xây dựng một thương hiệu thể thao, bạn phải bước vào phân khúc truyền thống của những chiếc xe thể thao, vì đây là một trong những cung cấp nhận thức. Đó là lý do tại sao chúng tôi quyết định để thiết lập GT cách này. Chúng tôi muốn có một chiếc xe gần gũi hơn. Nó không giúp được gì nhiều để xây dựng 100 siêu xe thể thao trong một năm, mà không ai nhìn thấy họ trên đường. Đó là mặc dù quan trọng là thương hiệu được xem ra có trên đường. "

Đây là lý do tại sao, trong những năm tới, chúng tôi sẽ không được nhìn thấy một mô hình độc quyền cắt cổ như Mercedes SLR McLaren, được bán với giá 452.000 € trở lại trong năm 2003. Không chỉ các vị trí thay đổi, nhưng nhân vật của Mercedes 'xe thể thao' cũng. Nếu SLR là một GT siêu sang trọng, SLS AMG đến với cá tính mạnh mẽ hơn của một chiếc xe thể thao tuyệt đối, gần gũi hơn với các đặc thù của các mũi tên bạc của những năm 50. Những gen này cũng đã được thừa kế bởi các mới AMG GT, mà bây giờ được xuống trên hạm đội của Porsche 911, barefacedly và thẳng thừng.

Mercedes GLA 250 với sự trình bày chính thức của AMG GT trên 4 ngày của tháng 9 năm 2014, Mercedes cũng tiết lộ mới mảnh de kháng của bộ phận AMG - 4.0 Biturbo động cơ V8 mới. Cũng giống như các AMG C 63, Mercedes được đưa ra AMG mới GT trong hai vỏ ngoài điện: 476 HP cho AMG GT (115.430 €), mô hình sánh với GTS Porsche 911/911 và 510 HP cho mô hình đầu AMG GT S ( € 134.351) là một đối thủ cho Porsche 911 Turbo.

Sau cùng chúng tôi trên thử nghiệm 600 cây số của chúng tôi dọc theo Transfagarasan, những con đường đẹp nhất trong thế giới rộng lớn. Nói một cách chủ quan, thiết kế của AMG GT S là hấp dẫn hơn so với Porsche 911, trong nháy mắt. Mặc dù các biện pháp đo có thể so sánh với những người của Porsche 911, Mercedes giữ mui xe dài thâm căn cố đế cùng với cửa hút khí bên rộng với chữ V8 Biturbo - một biểu tượng của các mũi tên bạc. Từ trụ cột B về phía sau, hình bóng với hông rộng và cổng sau rộng, cũng như đèn hậu LED kéo dài được gián tiếp tại các Porsche 911. Đó là thử thách để tìm một hình dạng khí động học hiệu quả hơn so với các đối thủ Zuffenhausen dựa trên.

Mercedes-AMG GT S thử nghiệm pe Transfagarasan (9)

Với 4,546 mm chiều dài, 1.939 mm chiều cao và 1.288 mm chiều rộng, các AMG GT S là 40 mm dài hơn, rộng hơn bằng 59 mm và 8 mm thấp hơn Porsche 911 Turbo. Nhưng tỷ lệ này hoàn toàn khác nhau. Ở cái nhìn đầu tiên, Porsche đang cung cấp nhiều không gian hơn, vì nó cũng đi kèm với những chiếc ghế nhỏ phía sau ghế trước, vì nó là một chỗ ngồi 2 + 2. Mercedes tính năng bố trí hai ghế nghiêm ngặt, nhưng không gian phía sau ghế ngồi rất rộng rãi. Cảm giác không gian hạn chế trong Mercedes cũng được gây ra bởi các đường hầm trung tâm lớn và rất cao, chứa tất cả những điều khiển cho ổ Unit AMG. Buồng lái là một trong những loại trong GT, nhưng, để giữ cho chi phí vào khoảng Porsche 911, Mercedes kêu gọi một số thành phần từ C-Class mới, như là có, ví dụ, hệ thống định vị COMAND Online với một màn hình 8,4-inch, bộ điều khiển và touchpad (mà đi kèm tùy chọn cho 3,510.50 euro), với các đĩa CD Audio 20 với màn hình 7-inch sẽ là standardly phù hợp. Từ C-Class, chúng tôi cũng sẽ nhớ lại các cụm công cụ khí hậu, nhưng phần còn lại là AMG gốc. Những chiếc ghế AMG là một tác phẩm nghệ thuật về thái học và nghệ thuật. Bao lên trong da và Alcantara chia bằng cách khâu màu đỏ, với kim khảm dưới tựa đầu và với chữ AMG trong tựa lưng, ghế đã được đặt rất thấp trong xe và cung cấp một hỗ trợ phụ xuất sắc. Các dày ba chấu tay lái được bảo hiểm trong Alcantara và tính năng một đáy phẳng cung cấp một va li tốt. Các bằng da và Alcantara trong bảng điều khiển đang chảy về phía đường hầm trung tâm, như các ký tự trên tay vịn nhớ lại nguồn gốc AMG của thị trấn nhỏ của Affalterbach. Kim đồng hồ màu đỏ với dòng màu đỏ trong revmeter bắt đầu từ 7.200 rpm cùng với đồng hồ tốc độ chấm điểm lên đến 360 km / h đang gửi ớn lạnh chạy dọc sống lưng của bạn.

Kiểm tra xe Mercedes-AMG GT Transafagarasan 3 (9)

Đường hầm trung tâm được chứa các điều khiển quan trọng nhất cho việc điều chỉnh thích nghi đào tạo lái xe AMG. Tất cả mọi thứ có thể được điều chỉnh.

G A LL E RY
7 ảnh ...
Các phản ứng của động cơ, hộp số và công tác chỉ đạo có thể được điều chỉnh trong năm chế độ: Comfort, Sport, Sport +, chủng tộc và cá nhân. Cũng giống như trong dòng xe AMG khác, ESP đi kèm với các thiết lập 3 giai đoạn - ESP trên, ESP tắt và xử lý Mode, trong khi việc đình chỉ đi kèm với thêm ba chế độ - Comfort, Sport và Sport Plus. Ngay cả những tiếng ồn có thể được điều chỉnh nhờ vào một hệ thống 2 nắp, đặt trong cách bố trí ống xả. Bất ngờ một chiếc xe thể thao, một hào phóng rộng rãi thân 350 lít dễ dàng tiếp cận được tiết lộ từ dưới cổng sau. Mặc dù nó không phải là một người chạy đường dài, nhưng một con ngựa thuần máu, hai người đã có đủ không gian hành lý.


Một động cơ có mô-men xoắn lớn ở rev tầm trung
phản ứng động cơ tức thời
hộp số rất nhanh
động lực tuyệt vời trong Sport + và các chế độ Race
thiết kế hấp dẫn
Tinh khiết thể thao nhân vật xe
giá hấp dẫn trong các lớp học
hệ thống âm thanh thú vị
MAX vs MIN

mức độ âm thanh cao ở tốc độ đường cao tốc
đình chỉ công ty ngay cả trong chế độ nghi
Mui xe dài là ngoài thiết kế và chìa khóa cho việc đặt các động cơ xa phía sau trục trước. Hệ thống transaxle có nghĩa là một động cơ phía trước và một hộp số phía sau được gắn trong trường hợp rất giống với sự khác biệt giữa khóa điện tử, standardly phù hợp trong GT S. Ngoài các AMG C 63 S, bộ lọc không khí được gắn phía trước của động cơ và không phải ở trên nó, như họ đã đi để bôi trơn sump khô thay cho hệ thống sump bôi trơn ướt trong C 63. Do đó, Mercedes quản lý để đặt các động cơ thấp hơn 55 mm, cũng hạ thấp trọng tâm, đó là quan trọng đối với một chiếc xe thể thao. Động cơ được giao phối với hộp số thông qua một trục các đăng làm bằng sợi carbon, trọng lượng chỉ 3,9 kg. Như một vấn đề của thực tế, các AMG GT S có kerbweight tương đối thấp của 1.645 kg. Bộ khung nhôm hybrid chỉ nặng 231 kg và những lời khuyên cơ Biturbo V8 quy mô tại chỉ 209 kg, vì nó là nhẹ nhất trong các lớp học.

Động cơ V8 tốt nhất trong 200,000 € loại giá theo

Các công cụ mới V8 Biturbo (M178 tên mã) là một out-of-thế giới này đột phá, đặc biệt là giao phối với bộ ly hợp kép AMG Speedshift DCT hộp số tự động, dành riêng cho các AMG GT.

G A LL E RY
4 ảnh ...
Việc gắn kết của các tăng áp bên trong V, thổi bởi một áp lực tăng áp 1.2 thanh tối đa, cung cấp một phản ứng rất tự nhiên. Từ chế độ Sport + up, bất kỳ đẩy của bàn đạp ga được đi kèm bởi một phản ứng gần như tức thời. Ngoài nạt nộ tăng tốc, nó kinh ngạc bởi lực kéo của nó (có 650 Nm trên cung cấp tại 1.750 rpm) và đặc biệt là các mô-men xoắn lớn ở tầm trung-rev. Các sprints tục từ 80 đến 120 km / h là tất cả đến mức độ cuối cùng nhanh, nhưng bạn có cảm giác chính xác, kể cả khi tăng tốc từ 150 km / h đến 180 km / h. Ở chế độ Race, phản ứng động cơ là tuyệt vời, và những thay đổi hộp số bằng tốc độ của ánh sáng ngay cả trong chế độ tự động, mà không cần truyền đạt bất cứ giật mà từ hộp số PDK của , Mercedes GLA 45 AMG Hộp số vĩnh viễn có thể chuyển sang chế độ thủ công nếu bạn nhấn vào nút trong đường hầm của Trung ương hoặc tạm thời từ mái chèo chuyển bánh xe phía sau.