Chiếc Toyota Vios 2016 mới xuất hiện tại Hà Nội thuộc phiên bản Executive Lounge sở hữu nội ngoại thất màu đen, động cơ V6 3.5L cùng mức giá 175.000 USD. Toyota Alphard mặc dù không được phân phối chính hãng tại Việt Nam tuy nhiên hàng năm vẫn có khá nhiều xe được đưa về theo dạng nhập khẩu tư nhân bởi thiết kế đa dụng đầy tiện nghi hướng đến sự thoải mái tối đa cho người sử dụng. Tại Việt Nam hiện nay, phân khúc MPV cũng đang ngày một trở nên sôi động hơn với 3 cái tên “mới toanh” vừa xuất hiện là Mercedes V-Class, Kia Sedona và Honda Odyssey. Chiếc Toyota Alphard 2016 mới về Hà Nội thuộc phiên bản Executive Lounge. Chiếc Alphard 2016 vừa có mặt tại Hà Nội thuộc phiên bản Executive Lounge được nhập khẩu nguyên chiếc từ Mỹ về. Xe sở hữu nội ngoại thất màu đen tô điểm bởi những chi tiết kim loại mạ chrome và gỗ ốp tinh tế. Mặt trước của xe ngầu hơn với lưới tản nhiệt nhiều lớp làm từ hợp kim mạ chrome bóng, đèn pha, đèn ban ngày và đèn hậu sử dụng công nghệ chiếu sáng LED. Gương chiếu hậu cỡ lớn thiết kế hiện đại tích hợp đèn báo rẽ, có khả năng chỉnh điện, gập điện tự động. Bộ la-zăng đa chấu tạo sự bề thế, khỏe khoắn và thể thao cho chiếc MPV. Cửa trước có thiết kế mở bình thường trong khi cửa sau thiết kế kiểu trượt điều chỉnh điện giúp việc mở cửa xe trở nên dễ dàng và nhẹ nhàng hơn. Phần đuôi xe có thiết kế vuông vức với hai cụm đèn hậu cỡ lớn, một thanh kim loại mạ chrome bản to nối liền 2 đèn hậu. >> Xe bán tải Toyota Hilux công suất lớn trình làng Về thiết kế nội thất, khoang cabin của Toyota Alphard 2016 nổi bật với vô-lăng 4 chấu ốp gỗ tích hợp nhiều phím chức năng cơ bản tiện dụng, lẫy chuyển số. Bảng đồng phía sau vô-lăng có thiết kế hiện đại với hai đồng hồ đo tốc độ và đo vòng tua máy, ở giữa là đồng hồ optitron hiển thị thông tin vận hành của chiếc xe. Nội thất khá sang trọng và tiện nghi bên trong Toyota Alphard 2016. Bảng điều khiển trung tâm của xe là một màn hình DVD cảm ứng tích hợp GPS. Tại đây, người dũng cũng có thể kiểm tra thông tin về tình trạng của xe. Khi về số lùi màn hình này chuyển về chế độ hiển thị màn hình lùi, tăng độ an toàn khi lùi xe. Toyota Alphard 2016 trang bị chìa khóa thông minh, khởi động bằng Nổi bật nhất trên Toyota Alphard 2016 chính là hàng ghế thương gia ở giữa xe. Hệ thống ghế được nâng hạ hoàn toàn bằn điện, trang bị đỡ chân tựa đầu tùy chỉnh cho hành khách cảm giác như đang ngồi trên khoang hạng thương gia của chiếc máy bay Boeing. Giữa hai ghế là giá đỡ cốc ốp gỗ có thể điều chỉnh gập lại cho gọn theo ý thích. Vị trí trước cửa sổ trời chỉnh điện là màn hình giải trí DVD 9 inch kèm đầu phát Blu-ray. >> Xe sang Lexus tăng giá tại Việt Nam, nhiều nhất 225 triệu Đồng Toyota Alphard 2016 (32).jpg Cuối cùng là hàng ghế thứ 3 có thiết kế thoải mái cho 3 người lớn có khả năng tiến lên hoặc lùi xuống để tăng khoảng cách để chân. Ngoài ra, hàng ghế này cũng có khả năng gập lên giúp tăng diện tích cho cốp chứa đồ phía sau. Ngoài ra, Toyota Alphard 2016 còn được trang bị điều hòa tự động 3 vùng độc lập, hệ thống âm thanh JBL 17 loa, cho cảm giác âm thanh trung thực, sống động. 2 cửa sổ trời chỉnh điện kết hợp đèn trần dạng LED 16 màu. Hệ thống an toàn gồm 9 túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD, hệ thống hỗ trợ phanh khẩn khấp BA, cân bằng điện tử VSC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và xuống dốc… Toyota Alphard 2016 phiên bản Executive Lounge sử dụng động cơ 3.5 lít, V6, hộp số tự động 6 cấp hệ dẫn động cầu trước, cho công suất 270 mã lực tại vòng tua 6.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 4.700 vòng/phút. Chiếc Toyota Alphard Executive Lounge 2016 này hiện đang có mặt Việt Thắng Auto và được phân phối với giá từ 175.000 USD.Doanh số những dòng xe ăn khách như Camry, Altis dần sụt giảm khi những giá trị truyền thống lung lay, giá trị mới chưa thể tạo lập. Toyota Việt Nam vẫn tăng trưởng, nhưng tốc độ khá chậm so với đối thủ cũng như toàn ngành, đồng thời có dấu hiệu dần đi xuống ở dòng sedan như Vios, Altis và Camry. Nếu không tính tháng 1 doanh số lên cao theo đợt bán hàng trước Tết nguyên đán, trong 2014, tốc độ tăng doanh số giữa tháng 2 và tháng 11 là 167%. Đến 2015, tốc độ này chỉ còn 54%. Độ dốc tăng trưởng của đường màu đỏ 2014 cao hơn hẳn, trong khi đường màu xanh chậm hơn. Về lượng, tháng 11 Toyota Việt Nam bán 4.420 xe, tăng 5,5% so với cùng kỳ. Thua xa tốc độ tăng của toàn ngành là 53% và của đối thủ Thaco là 146% (chỉ tính ba thương hiệu xe con là Kia, Mazda và Peugeot). Doanh số theo tháng của Toyota ở năm 2014 và 2015. Giữa một năm phát triển nóng của thị trường xe hơi Việt, đặc biệt là khoảng thời gian cuối năm, khi mùa mua sắm Tết diễn ra cũng như tâm lý tranh thủ mua xe trước những thay đổi thuế, phí vào 2016, Toyota lại có vẻ không bắt kịp nhịp chơi chung. Những dấu hiệu “ngủ quên” sau thời gian dài chiến thắng dần lộ rõ. Thiết kế quá đột biến Đóng góp vào tình trạng tăng trưởng thấp của Toyota tại Việt Nam phần lớn là những mẫu sedan từng ăn khách, bắt đầu áp dụng triết lý thiết kế mới của hãng xe Nhật trên toàn cầu. Trong khi các mẫu xe hiện dùng dáng cũ như Fortuner, Innova vẫn đều đặn chạy hàng. Toyota Altis là đại diện rõ nhất cho sóng thoái trào. Thiết kế mới ra mắt thị trường Việt tháng 9/2014, liền sau đó, doanh số tăng trưởng nhanh, nhưng tụt dần. Bước sang 2015, Altis cứ dần đi xuống, từ chỗ doanh số hơn 800 xe trong tháng 1 chỉ còn chưa tới 400 xe tháng 11. Tình trạng tương tự xảy đến với Camry, mẫu xe “đại diện hình ảnh” của Toyota tại Việt Nam ra mắt phiên bản mới hồi cuối tháng 4. Camry cũng tăng doanh số ngay khi ra mắt, nhưng tốc độ rất chậm, rồi giảm mạnh vào hai tháng 10 và 11. >> Trọn bộ thông số Toyota Innova 2016 sát ngày ra mắt Nhiều nhân viên bán hàng lâu năm cho biết, sự thay đổi thiết kế ảnh hưởng không nhỏ tới quyết định mua xe của khách hàng. Theo đó, những mẫu xe áp dụng thiết kế mới có thể gây hứng thú cho khách hàng trẻ vào thời gian đầu, nhưng sau đó dần mờ nhạt bởi không thực sự tạo điểm nhấn. Nếu trước đây, những đường nét trung tính, cơ bản của Camry hay VIOS “nhìn lâu sẽ thấy đẹp” thì đến nay, thiết kế mới trẻ không hẳn trẻ, già chưa tới già khiến mới nhìn thì đẹp, nhưng “nhìn lâu thấy chán”. Khách hàng truyền thống, yêu sự hài hòa đặt câu hỏi “Toyota đi đâu mất rồi?”. Vios cũng mang thiết kế mới nhưng có khi tăng nhanh, khi lại giảm sâu, thất thường hơn hai đàn anh. Những người bỏ tiền mua Vios thường thu nhập tầm trung, mức tiền chưa tới Vios, nhưng vẫn cố mua với tâm lý khi bán lại không bị lỗ nhiều. Trong khi đó khách mua Altis hay Camry có thu nhập cao hơn, số tiền tích lũy thường cao hơn nhiều so với giá. Họ vẫn quan tâm tới giá trị bán lại, nhưng còn ảnh hưởng bởi suy nghĩ về phong cách cá nhân và cảm xúc khi ngồi trên xe. Bởi lẽ đó, phản ứng với Altis và Camry rõ ràng và ngay lập tức, trong khi với Vios lâu và thất thường hơn. Khi mới ra mắt Altis, Toyota cũng từng dự đoán có thể phải chào tạm biệt lớp khách hàng truyền thống là người trung niên, cơ quan, tổ chức nhà nước. Thực tế, Altis hay Vios đều có độ tuổi trung bình của khách hàng giảm từ 40-50 xuống 35-45. Cạnh tranh từ đối thủ Bên cạnh cảm quan mang tính tương đối về thiết kế, những mẫu xe mới mà Toyota giới thiệu ở Việt Nam còn dần mất khách vì không tìm thấy sự đồng điệu trong dáng vẻ và công nghệ. Ở Mỹ, cập nhật cùng bộ áo mới là cỗ máy và công nghệ hỗ trợ nâng cấp nhiều. Ở Việt Nam, bình mới nhưng rượu cũ. Ẩn trong lớp vỏ có vẻ trẻ trung lại là động cơ cũ, option đơn sơ không tương xứng. >> Honda Civic Turbo 2016 ra mắt Indonesia giá 36.000 USD Trước đây, Altis hay Camry định rõ giá trị riêng là trung tính, giữ giá so với các đối thủ trẻ trung từ Hàn Quốc, thiên về cảm giác lái của Honda hay đầy công nghệ và hợp mắt của Mazda. Hiện nay, không thể xác định Altis hay Camry khác đối thủ ở điểm nào. Trẻ không bằng Hyundai hay Kia, lái kém hơn Honda, vẻ hài hòa, trang nhã cũng mất đi, khó sánh với Mazda. Tuy nhiên, cũng có một số chuyên gia trong ngành nhận định thiết kế mới của Toyota chưa hẳn là nguyên nhân mất khách, vì có thể mất lớp khách hàng truyền thống, nhưng đồng thời lại có đối tượng khách hàng trẻ. Điểm yếu trong mức giá cùng sự cạnh tranh của đối thủ lớn Thaco mới là đòn đánh khiến Toyota điêu đứng. Cách định giá của Toyota rất khó chọn. Vios mới gần phần khúc C, Altis tới sát Camry và Camry thì cao hơn vài trăm triệu so với các đối thủ. Trừ những khách hàng yêu Toyota, còn lại người mua xe lần đầu và những người “tự do trong tình yêu thương hiệu” sẽ tìm kiếm chiếc xe phù hợp nhất, mức giá vừa phải với những giá trị mà hãng cung cấp. “Khách hàng ngày càng có nhiều lựa chọn và phân cấp sâu hơn”, một chuyên gia cho biết. Xu hướng gần đây, người mới mua xe có thể chọn phân khúc B rồi sau đó bỏ qua C lỡ cỡ mà chuyển thẳng lên D khi đủ tiền. Do đó, phân khúc truyền thống của Altis có thể bị giảm một phần đáng kể. Thaco, đối trọng lớn của Toyota trên thị trường Việt lại tỏ ra quyết tâm tăng tốc chiếm càng nhiều phần “miếng bánh” càng tốt. Tháng 11/2015, chỉ tính doanh số xe con (Kia, Mazda, Peugeot) của Thaco là 5.103 xe, vượt con số 4.419 xe của Toyota. Thaco đe dọa thị phần của Toyota trực tiếp bằng xe con, chứ không cần dựa trên xe tải như 1-2 năm trước. >> Toyota bán nhiều xe nhất thế giới “Thaco làm những điều mà Toyota chưa từng làm, đó là giảm giá và liên tục khuyến mại”, chuyên gia phân tích. Dù ở vị thế nào, trong ngành kinh doanh ôtô, doanh số mới là yếu tố quyết định, làm cơ sở cho những đánh giá và đầu tư từ hãng mẹ. Thaco hay Hyundai xác định làm mọi cách để chiếm doanh số ở những phân khúc mà Toyota góp mặt. “Mục tiêu của họ là doanh số, độ phủ thị trường, cho dù phải bỏ qua một số lợi ích khác”. Trong khi Toyota ngược lại là đều đặn tăng giá. Dù nguyên nhân do thiết kế mới không phù hợp, hay chính sách về giá và sản phẩm của Toyota không thu hút thì thế độc tôn ở từng phân khúc mà Toyota tạo dựng tại Việt Nam nhiều năm qua đang cho thấy dấu hiệu mất ổn định. Tổng số xe con (trừ xe tải và bus) mà Trường Hải bán trong 11 tháng là 36.600 chiếc, còn Toyota là 44.500. Với tốc độ tăng trưởng như 2015, rất có thể Trường Hải sẽ vượt Toyota trong một hai năm tới. Có thể hãng xe Nhật sẽ có những bước đi để thay đổi cục diện trong năm mới, nhưng bên cạnh đó các đối thủ khác cùng tìm cách tăng tốc thật nhanh. Giá trị vô hình rõ ràng nhất của xe Toyota tới thời điểm này là giữ giá. Nhưng xe có giữ giá hay không lại được vun đắp dựa trên giá trị về thiết kế, độ bền, độ ưa chuộng và phổ dụng.Trước đây dành dụm mãi mới mua được ôtô nên tiêu chí bền được xếp đầu tiên, hiện nay nhu cầu thay đổi, bền không còn là điều quan trọng. Tôi nhớ cách đây chục năm, khi đó ông chú tôi dành dụm cả đời, đến gần 50 tuổi rồi mới đi mua chiếc xe đầu tiên, lúc đó chú chọn một chiếc Toyota. Đương nhiên rồi, thời đó mua xe để đời bố đi, rồi lại truyền tiếp cho con đi, chứ làm gì có chuyện 4-5 năm thay đời xe như bây giờ. Cũng bởi ngày ấy xe hơi là thứ gì đó rất to lớn, vĩ đại mà chỉ nhìn thôi người khác cũng phải trầm trộ ngưỡng mộ, nên xe càng bền càng tốt. Chỉ cần sau chục năm vẫn chạy tốt, không hỏng hóc vặt, chỉ đổ xăng và chạy là được, còn lại những khái niệm như cảm giác lái, công nghệ an toàn, tiện nghi là thứ gì đó vớ vẩn, có cũng được mà không có cũng chẳng sao. Cứ ngồi trong xe tránh mưa tránh nắng, đạp phanh đạp ga phà phà, người ta nhìn mình ao ước, thế là ổn. Giờ thì khác, còn ai mua xe kiểu đó? Chắc vẫn còn, nhưng là người già, ở thế hệ trước. Với lớp trẻ, xe hơi bây giờ có nhiều lựa chọn hơn, giá vẫn đắt hơn nhiều so với thu nhập nhưng quan niệm xe là tài sản không còn nhiều, mà họ quan tâm nhiều hơn đến việc nuông chiều cảm xúc bản thân. Người ta thích chiếc xe khi lái thật chắc tay, vô-lăng phản ứng nhạy, đạp ga tăng tốc nhanh hay điều hòa không khí hai vùng, có camera lùi, có hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Có người nói, ngày xưa có cần những thứ này đâu, sao vẫn chạy xe hơi được. Xin trả lời là mỗi thời mỗi khác. >> Mazda C4 - 'người anh em' mới của C5 Vì nhu cầu ít nên ước muốn của người ta cũng ít. Ngày đó xe chỉ chạy lòng vòng trong phố, thỉnh thoảng đi xa, đường thì thông thoáng. Bây giờ xe chạy suốt ngày, giao thông phức tạp, lúc thành phố khi rừng núi, không có công nghệ và tiện ích hỗ trợ thì thật bí bách. Ngày nay khi chất lượng các hãng tiến đến gần nhau, không hãng nào là bền hơn hãng nào, chỉ có mục đích ưu tiên điều gì hơn mà thôi. Tôi thích bền mà không cần nhiều option, tôi chọn Toyota… nhập Mỹ, tôi thích tiện nghi cả tá thì chọn xe Hàn, mà nhiều tiền nữa thì chọn xe Đức đẳng cấp sang trọng. Đó, nhu cầu nào, có xe ấy. Sao cứ phải tranh cãi nhau chuyện xe nào tốt hơn xe nào. À nhưng mà có điều, lợi ích thế nào, thì giá phải thế ấy, đừng đội lên trời là được. Cao lắm với thế nào được! Xem thêm: Toyota Vios
